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新世纪中国农用运输车市场分析

发布日期:2021-11-23 23:59   来源:未知   阅读:

  澳门天天彩正版资料,农用运输车在20世纪*后20年间取得了巨大的成就。人们对它的成就及其社会贡献和发展经验已作了充分的总结和论述。

  现在农用运输车行业内外环境,包括社会认识、市场供求关系、行业结构、产品和制造技术,都发生了许多新的变化。特别是加入WTO已指日可待,对我国道路车辆工业带来的影响将是十分巨大的。因此,农用车行业如何审时度势,很好设计步入新世纪头20年的行程显得十分重要。其中,*重要的莫过于正视自己存在的问题。能否正确了解自己,比人家如何看待自己更为重要。

  近年来,经常有人提出同样一个问题:农用车前途如何?这几年,农用运输车行业出现了这样一种现象,一些企业不在产品开发上下功夫,也不在建立完善的销售服务体系上下功夫,都极力试图跻身汽车行业。这种现象的出现,说明这些企业对农用车前途在认识和信心上存在问题的表现。因此,搞清前途问题是农用车行业当前面临的*大问题。

  农用车在中国的出现和发展,绝不是偶然的。它是我国客观上存在着城市和农村两个车辆市场的必然结果,两个市场*的差别就在于购买力的差距。仅从农用车自身产量中的品种构成就可以看到这种差距,1999年320万辆产销量中三轮农用车与四轮农用车之比为5∶1。这是因为一辆三轮农用车售价约为3-4口之家农户一年的收入;一辆四轮农用车的售价相当于农户3-4年的收入。要不是农用车在农村主要作运输挣钱的生产资料用,其三轮和四轮农用车年产销之比还会更大些。这如同我国现在千呼万唤的轿车进入家庭成效极微是一个道理。

  价位低,适合农民购买力水平是农用车在过去20年里得以迅速发展并很快达到较高年产销量的主要原因。对于今后20年,同样不必作太多的论证就可得出结论,那就是对我国农民收入水平及其车辆购买力提高的速度不能有过高和过快的估计。人们知道,发达国家从农村和城市有较大差别走到差别很小或基本没有差别用了近百年的时间。其中一个重要的标志就是农村人口从占绝大多数下降到占5%-15%左右。按照现在我国农村劳动力向城市、向非农产业转移的速度(每年仅1000多万人)来看,我国农村人口降到相当低的比例,使农民人均收入有较大提高所需的时间是相当长的,绝非20年、30年就能实现的。因此,可以认为,起码在今后20年间,以现有价位为基础的适合农民购买力的经济型车辆仍将是农村车辆市场的主角。人们完全有理由认定农用车前景看好,从而有必要在行业发展上作出相应的努力。windows7怎么重装系统

  面对今后20年的农村市场,新兴的农用车行业面临着提高行业竞争力的问题。此命题的成立,一方面源于国内汽车工业和国际跨国集团可能的竞争,另一方面源于农用车行业自身已经出现的问题。农村、农业、农民用的车辆叫什么名称不重要,农用车辆在行政上由谁归口管理也不重要,重要的是车辆行业能向农民提供他们买得起用得上的车辆。这种车辆今天叫农用车,明天可以不叫这个名字(假设),但车辆的本质肯定还是今天的农用车及其演变。归根到底,面向今后市场,农用车行业竞争力的核心依然在于自己产品鲜明的特色和这个特色带来的低价位。 可惜的是,过去若干年来四轮农用车正在逐步丢弃或丧失自己的特色。年产量占前若干名的一些主要品牌的四轮农用车在车辆形态、结构特征和主要性能参数等方面,轻型载货汽车化的倾向十分明显。四轮农用车适应农村使用条件的简单、低速和小吨位等特色在这些品牌上已经名不符实,其中*突出的是载质量上的“假”,以及不讲科学、搞不平等竞争。其中绝大多数标明载质量为0.5吨、0.75吨或1吨的车辆,几乎载质量都在2吨以上,不少已达3-4吨甚至更大。更加可悲的是,这种只顾企业眼前利益,不顾行业长远利益的行为还被冠以“市场要什么,就生产什么”的美称。为了农用车行业今后的发展,统一特定技术条件和行规行约并严格遵守,已是刻不容缓的问题了。

  值得高兴的是,在许多品牌四轮农用车汽车化日益严重的同时,还有一些企业和一些品牌保持着农用车“简”的特色。这是今后20年四轮农用车应该坚持发展的。三轮农用车车型的情况与四轮农用车不太一样,这几年对以驾驶部位为中心进行了较大改进,使得这种车辆在保持“简、廉”的前提下,有了很大进步,但三轮农用车仍有三个问题要引起重视:其一是不断大型化的倾向和过高的速度带来了制动性能不可靠的隐患,同时也带来了材料和燃料的浪费,其二是单缸柴油机严重的烟度、噪声和振动的问题,必须从现在起开始着手加以解决,其三是人们已经看到现在农村保有的三轮农用车作为农户生产、生活用车的比例正在加大,目前的问题是以什么车型来满足农民的新的要求。

  农用车行业过去20年的成就已是不争的事实,但是行业自身对此必须保持清醒的头脑。必须清醒地理解自己的成就主要是贴近市场的成就,但从行业自身综合素质的整体水平,除极少的企业已初步形成现代化车辆企业雏形外,大多数企业还只是改装车厂的低水平。从生产方式看,不少企业还处在作坊式生产水平。必须认识和承认农用车全行业的生产实际上仍处在“粗”的状态,农用车生产企业应该在建成现代化企业上下功夫。我们应该有这样一种理念,即以现代化的企业生产贴近市场的产品,而不应该由综合素质低下的落后企业以粗糙的方式生产廉价的商品。这不仅涉及行业竞争力的提高,也涉及每个企业的生存和发展。

  农用车行业过去打的主要是国内市场。这是正确的策略,因为中国农村是个车辆大市场,在中国自己的农村站稳脚跟是十分必要的,但是任何一个行业,尤其是机械行业不以走向国际市场为目标都不是具有完整市场意识和民族振兴意识的行业。

  近几年来,已经有一些农用车企业开始出口产品,有的已在国外办厂,但是总体上还是个别企业的行为,出口规模也很小。目前,农用车在国内市场已呈供求关系平衡甚至供大于求的态势,年增长率的速度正在放慢,这就有必要从现在开始把目光转向国际市场。大跨步、大规模走向国际市场,应该成为新世纪头20年农用运输车行业的战略性目标。

  应该看到我国农用运输车进入国际市场是有很大潜力的。世界整个南半球多数发展中国家的,经济实力很差,其农村和城市的差距比我国还大,这些国家机械工业也十分薄弱,无力依靠自己解决国内尤其是农村地区的运输问题。联合国工发组织曾经对发展中国家适用的车辆作如下构想:“满足基本运输要求,采用两轮、三轮或四轮结构,具有相对较低成本的机动车辆。”我国农用车的设计原则与之不谋而合,这在一定程度上反映了我国农用车对发展中国家的基本适应性。因此,我们完全有理由对我国农用车的出口和出国办厂充满信心。

  农用车大量走出国门对国内农用车行业会有很大好处。首先,成为行业新的经济增长点,并且具有比国内更好的经济效益。其次,可以促进行业综合素质的提高。我国加入WTO,汽车行业忧心重重,但农用车不仅不怕WTO,反而为自己带来新的机遇。农用车行业一定要抓住时机,把走向国际市场作为新世纪的战略重点。

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